他用一生铸就国防利剑,却不愿被称为国之栋梁(2)
【作者】网站采编
【关键词】
【摘要】:1966年下半年,试车了两次均圆满成功,崔国良本以为研制已经成功。不料,1968年1月又一次试车时,一台发动机出现了问题,工作了30多秒的发动机满身喷1966年下半年,试车了两次均圆满成功,崔国良本以为研制已经成功。不料,1968年1月又一次试车时,一台发动机出现了问题,工作了30多秒的发动机满身喷火飞出了试车台。
事后分析发现,由于发动机在旋转状态下工作,在其头部沉积了燃烧产生的过多氧化铝,导致头部过热而被烧穿,燃气随之向下喷射,把发动机推出了试车台,崔国良又再次调整了推进剂配方中的铝粉粒度和含量,并降低了发动机旋转速度。
1970年4月24日,中国首颗 “东方红一号”卫星由“长征一号”运载火箭送入太空,运载火箭第三级固体燃料发动机完成了末级助推任务,卫星成功入轨让宇宙唱响了《东方红》的乐曲!
为固体发动机实用化再立功劳
1978年7月,崔国良调任内蒙古七机局副局长兼总工程师和潜射导弹“巨浪一号”两级固体燃料火箭的副总设计师。
当时,“巨浪一号”两级固体燃料火箭第一级发动机已经通过了全程试验,结束了初样研制。崔国良的任务是接替上一任总工程师的工作,继续指挥完成发动机的试样和正样研制,使发动机达到火箭总体设计要求。
有人说,固体发动机是炸出来的,这话一点也不假。
从初样阶段开始,试验站经常听到发动机爆炸和穿火的巨大声响,尤其是一级发动机,从头部烧蚀、筒体穿火,到尾部喷管飞出,每一发试车失败的故障点都不一样。
为了解决研制中的问题,崔国良让调度室每天写一份研制快报,当晚送到他手中,第二天他就召开会议或直接到生产车间、实验室、试车台现场解决技术问题,不分大小,事必躬亲,也正是这种深入细致的工作作风,推动着研制工作向前发展。
有人形象地说:“崔总简直就像一个大调度。”这句话非常准确地评价了崔国良的工作态度和工作作风。
1980年7月,“巨浪一号”的第一级固体发动机终于要点火试车了,这次试车如果成功就可以按此技术状态研制生产,保证“巨浪一号”火箭的研制进度。在试验准备的3天里,崔国良每天盯在现场,随时解决问题。
当发动机点火的那一刻,一条巨大的火龙伴随着惊天动地的轰鸣从试车台喷出,顺着100米的导流槽向空中弥漫开去。试车成功了!
崔国良长长地出了一口气,终于可以回家踏实的睡个觉了。
在回家的车上,他不停地跟同车的钱维崧局长讲发动机技术上的问题和处理方案。车到家门口了,他却没有下车,推开车门头一歪就站不起来了。经过一天一夜的昏迷,崔国良睁开眼睛第一句话就问:“发动机内弹道曲线正常吗?”
上世纪60年代开始,美、英、法等发达国家相继开始研究高能固体推进剂,形成了高能推进剂研制热潮。
1984年4月,国防科工委(原国防科委)成立火箭发动机与固体推进剂技术专业组,崔国良担任了固体推进剂专业组组长。次年5月,他调任航天工业部(原七机部)科技委常委、秘书长。
在更加广阔的视野里,崔国良看得也更加长远。1985年7月,崔国良与时任科技委常委钱维崧联名向有关领导递交报告,建议组织力量加快研制NEPE型推进剂,为我国第二代固体发动机提供先进能源。
1991年6月17日,国防科工委正式批准成立有航天、兵器、北京理工大学以及中科院、化工部五个系统、多家单位参加的NEPE高能固体推进剂联合攻关组,崔国良担任组长,负责制定总体技术方案和重大技术问题的决策。
虽然崔国良肩负着整个研发项目总体技术方案重任,但在攻克关键技术时,他都要亲临一线参加讨论,甚至会下车间来观看测试实验。此外,他对每一份技术评审材料都会反复研读,他深夜研读技术报告的身影给攻关小组的同志们留下了深刻的印象。
经过七年的不懈攻关,1998年6月30日,先期技术演示验证试验发动机试车圆满成功。演示验证鉴定确认:推进剂的能量特征和燃速压强指数达到国际先进水平,我国成为了继美国之后掌握该项技术的国家,此项技术将推动我国新型机动固体洲际导弹的研制进程。
近10余年来,崔国良认真思考中国航天未来发展,提出了很多宝贵建议。参与咨询了多个型号固体发动机的研制,推动了多项重大项目的论证和立项。他曾任国防科技大学、北京航空航天大学、哈尔滨工业大学兼职教授,培育出了一大批固体发动机领域的技术骨干,桃李满天下,固体推进领域后继有人。
文章来源:《化工学报》 网址: http://www.hgxbzz.cn/zonghexinwen/2020/1028/400.html